Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Simon

Всем привет!


1. Я очень рад, что вы зашли ко мне в дневник. Я рад всем новым знакомым и, может быть, в будущем, друзьям. Надеюсь что те вещи, которые я пишу здесь вас тоже интересуют и волнуют. В общем, чувствуйте себя как дома, вам здесь рады!

2. Однако помните, что это моя личная территория. Здесь я говорю то, что думаю, вне зависимости от авторитетов или должностей. Здесь есть нецензурная лексика, здесь есть нелицеприятные материалы. Если вас это не устраивает - немедленно покиньте мою территорию.

3. А в остальном - см. п. 1





Важно! С 1 сентября 2012г. этот блог подпадает под категорию 18+

Collapse )
===Серия "Хроники ОТК"===
Хроники ОТК. Кодекс.
Реальная задача для инженера и просьба проконсультировать
Четвертовать нельзя помиловать
Я даже не знаю, можно ли это публиковать
Хроники ОТК. Контроль технологической дисциплины
Хроники ОТК. Всем насрать
Хроники ОТК. Дефектоскопия гребных винтов
Хроники ОТК. Предъявление дефектоскопии деталей РМРС
Хроники ОТК. Отстаивать свое мнение.

===Серия "Ликбез"===
Ликбез. Самые секретные кадры в этом ЖЖ. Безкавитационный винт
Ликбез. Протекторная защита

... продолжение следует!
Simon

Пролетая над Североморском

Хорошо погуляли, хорошо отдохнули, и самое главное - наконец-то познакомились в реале, чему я очень рад )

Оригинал взят у kuleshovoleg в Пролетая над Североморском
Ни для кого не секрет, что в некоторых российских городах запрещена аэрофотосъемка без определённого разрешения. К таким городам относятся Североморск, Северодвинск, Мирный и многие другие, которые находятся в зонах ЗАТО.


Collapse )
Simon

СМК. 10. Предупреждающие действия. Почему их больше нет.



Коллеги, приветствую. Сегодня мы продолжим разговор о системах менеджмента качества. Мы рассмотрим вопрос предупреждающих действий. Поговорим о том, что это такое, и почему их больше не будет в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2015.

Как обычно, мы поговорим о том, что кажется сложным, но таковым не является, простым языком.

Поехали?

Начнем, как обычно, с определений. Что же такое, эти самые предупреждающие действия?
ГОСТ ISO 9000-2011 дает нам исчерпывающую формулировку:

3.6.4 предупреждающее действие (preventive): Действие, предпринятое для устранения причины потенциального несоответствия (3.6.2) или другой потенциально нежелательной ситуации.

То есть, если ранее мы говорили о корректирующих действиях, цель которых устранить причину возникшего несоответствия, то предупреждающие действия - это попытка не допустить возникновения потенциального несоответствия. Это работа на упреждение (затрат, травм, угроз и т.д.)

Разработка предупреждающих действий - это очень ответственная работа. Предупреждающие действия зачастую требуют больших финансовых или трудовых вложений, при том, что сегодня проблемы нет, и не понятно, возникнет ли она в будущем. Отсюда растут ноги у оценки рисков, про которые мы поговорим позже.

На самом деле, надо ли сегодня потратить деньги на замену стропов для крана, если старые вроде работают, хоть и без бирок, а проверка Ростехнадзора приедет или нет - неизвестно?

Надо ли разработать документы в соответствии с военными стандартами, если военпреду все равно, а аудит будет через год?

Надо ли сертифицировать систему экологического менеджмента в конторе, которая не имеет отношения к военным делам? Ведь сегодня военные не требуют сертификации по ISO 14001.

Надо ли рассказать ребенку, что переходить улицу можно только по пешеходному переходу и только на зеленый свет?

Ответ один - НАДО ДУМАТЬ. Надо приучить себя и требовать от подчиненных (а чаще - от начальства, которое не в теме) соблюдения простых правил:
1. Думай.
2. Планируй.
3. Делай
4. Оценивай и принимай решение по улучшению.

Согласитесь, ведь предупреждающие действия - это отличный инструмент в управлении. Так почему же от него отказались в стандарте ISO 9001:2015? Не скрою, я рад тому, что от него отказались, потому что... Поясню.

1. Действия обычно возникают как ответ на событие. То есть, "нету тела - нету дела". На предупреждение несоответствий никто не работает эффективно. Есть несоответствие - нашли причину, устранили, задумались, как этого не допускать. Постойте, а как насчет того, чтобы не допускать возникновения несоответствия в принципе? Это раз.
2. Предупреждающие действия очень сложно разработать и намного труднее реализовать. Это уже из опыта. Например, вы делаете мороженое, и у вас этикетка замоталась на барабане печатной машины. Прилипла, блин, одной стороной и все. Предупредите это ) Что стало причиной? Некачественная бумага или оборудование? Что менять будем? Поставщиков бумаги или производственную линию? Из опыта оборонки. Клапан оказался не герметичным потому что его притерли не в достаточной степени. Предупреждайте. Не выйдет. Это два.

И так далее.

Но почему же я рад отказу от предупреждающих действий? Да потому что давным давно стоило строить основу СМК на риск-ориентированном мышлении.

Риск-ориентированное мышление - это ведь так естественно! Намного проще, чем те самые пресловутые предупреждающие действия )

Вы переходите дорогу. Вы же посмотрите налево и направо чтобы выжить в этом процессе перехода дороги?

Вы покупаете хлеб, вы же пощупаете его чтобы понять, свежий он или нет? Ну или на дату производства посмотрите, не так ли?

Вы закупаете сталь для завода. Если поставщик вас кинул пару раз, или к нему были претензии, вы же не пойдете к нему в третий раз?

Вы - владелец автомастерской. К вам пригнали ВАЗ-2110 с проблемой в рулевой системе. Вы же прикинете, сколько времени и денег надо на ремонт?

Вы мама или папа. Вы отдаете ребенка в кружок. Вы же узнаете сначала, стоит ли его отдавать именно туда?

И так далее.

Согласитесь, это не сложно. Это естественно! И поэтому я так рад тому, что мы к этому пришли.

Осталось все это научиться применять на практике. А в следующий раз мы наконец-то поговорим о рисках. Это большая тема ))

Удачи, коллеги!
Simon

СМК. Вне курса. Испытательное оборудование



Сегодня про испытательное оборудование.

Очень часто возникают вопросы об отнесении оборудования (стендов) к испытательному или контрольному, и, в связи с этим, о необходимости его аттестации или простого обеспечения работоспособности.

Я через это прошел, разобрался, и теперь делюсь информацией с вами.

Collapse )
Simon

Про взросление


В детстве всегда хочется стать взрослым. А взрослому часто хочется вернуться в детство. В чем это выражается? Например, взять книжку "Дети капитана Гранта" и перечитать, посмотреть старый фильм, от которого в детстве балдел, включить первую записанную на собственный магнитофон песню...

Так вот, к чему я это все? В детстве мне нравился фильм "Командир счастливой щуки", знаете, наверное, такой, про Мурманск и подводные лодки (блин, вела меня судьба сюда, видимо). Сейчас, увидев в телепрограмме его по Звезде я немедленно переключился, с надеждой освежить детские воспоминания.

Что же я увидел?

Лодка под бомбежкой, а командир вместо организации маневра ухода из-под бомб и борьбы за живучесть ПЛ занимается тем, что поздравляет с днем рождения матроса, а на камбузе в это время (напомню, дизельная лодка, война в разгаре) выпекается торт для именинника.

В это время Беляков борется в одиночку за живучесть в аккумуляторной яме и погибает там, но этого не показывают.

Дальше:

- Как Беляков? - Умер Беляков, он же первый прибежал в аккумуляторную яму, когда бомбежка началась
Зато в центральном торжество под бомбежкой.

- Как клинкеты? - Клинкеты текут, товарищ командир.
Есть фильтрация воды в прочный корпус, необходимо организовать срочно борьбу за живучесть ПЛ! Вместо этого:

- Отдыхать, всем спать сто двадцать минут, потом всплываем.
Супер. Командир-батя принял решение.

Не, фильм хороший, наверное.. был.. тогда, в детстве.. Но что-то мне подсказывает, что те, кто Комсомолец на дно пустили фанатели по этому фильму, будучи уже при адмиральских погонах.

Выключил, в общем. И вычеркнул.
Simon

ЦГБ АПЛ.

Для тех, кто питается иллюзиями, покажу межкорпусное пространство атомной подводной лодки (АПЛ). Именно туда лодка принимает воду для погружения - это и есть цистерны главного балласта (ЦГБ). Именно там приходится лазить корпусникам-ремонтникам, мастерам ОТК. Я поражаюсь, как там можно работать, особенно понял это, когда сам пролез ЦГБ на одной из лодок изнутри..

Там реально мало места. Красная стрелка - легкий корпус, синяя - прочный.
Проект АПЛ не знаю, это лишь кадр из видео России-2. Люди на лесах для масштаба ))
Вот и думайте.


Simon

Пропагандоны

Оригинал взят у davydov_index в В России создали суперавианосец
На военно-техническом форуме «Армия-2015», который прошел месяц назад в Кубинке, была представлена концептуальная модель российского авианосца нового поколения 23000Э «Шторм».



На этой неделе крупнейшая китайская газета посвятила российской новинке статью, в которой особенно подчеркивается преемственность и в то же время индивидуальность авианосца. Кроме того,упоминаются и «очевидные российские особенности».

Для концепт-проекта 23000E изначально были установлены очень высокие требования, и в результате получился действительно суперавианосец.


Collapse )
Ну все приемы применил автор, прям премию давать надо за освоение бюджета ) А у меня несколько вопросов возникло:
1. Судя по заголовку - корабль создали, а судя по последним фразам - нет ) Так что делать-то? =)

2. Обычный авианосец не выполняет функции "морского аэропорта"? Или на новом будут стойки регистрации пассажиров и система обработки багажа? =)

3. Ширина полетной палубы более 80 метров. К примеру, наибольшая ширина полетной палубы ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (кстати, на фото у автора именно он) - 71,6 м. И его обслуживание уже создает проблемы в самом большом плавучем доке в России. Какие функции добавит авианосцу увеличение ширины на 10 метров? Какие проблемы это создаст при постройке и обслуживании?

4. Что такое "возможность обеспечения воздухоплавания палубных самолетов"? Для меня данная фраза - загадка, поскольку воздухоплаванием занимаются воздушные шары, аэростаты и дирижабли. Очевидно, что старые авианосцы не могут заставить палубные самолеты стать легче воздуха, а новый сможет, поэтому он и суперавианосец. Ну-ну.. =))

5. Так же мне не совсем понятно что такое "композиция британской двойной палубы". Звучит с тем же смыслом, как "сицилийский принцип тройной черешни". =) Особенно доставляет тот факт, что последний свой авианосец HMS Hermes, спущенный на воду в 1944 году, англичате толкнули индусам, а сейчас только строят два корабля такого типа:

Источник.
Да, на этот передовой опыт стоит равняться, куда там американцам? ))

6. Снизили "водное сопротивление на 20%"? Ну это нобелевка по физике в разделе "Гидродинамика". На 20% относительно чего? Относительно барки сплавщиков на реке Чусовой? Ответа нет.

7. Уникальная особенность в виде наличия на борту самолета ДРЛОиУ у меня вызывает сомнения. Во-первых, единственный самолетный комплекс ДРЛОиУ в России - это самолет А-50. Но у него длина разбега 1540 метров. Авианосец, обеспечивающий это я себе не представляю. Паровые катапульты? Ну да. Только у ТАВКР "Адмирал Кузнецов" есть три стартовые позиции, две по 90 метров разбега и третья - 180 метров разбега. То есть, даже при оборудовании существующего корабля катапультами, взлетную скорость А-50, не предназначенный для палубного базирования должен будет набирать с катапультой в 10 раз быстрее. При перегрузках в 10G в кабину надо сажать космонавтов, ну и корпус ЛА упрочнять, увеличивая его массу и длину пробега )) Ну или делать корабль длиной метров 800 )) Технически реально, но см. п. 3.
А второй существующий комплекс ДРЛОиУ в России, вертолет К-31, и так взлетит откуда угодно )

8. При чем тут санкции? Российская разработка? В России нет стали, приборостроения и прочих отраслей промышленности? Может быть, поэтому проект изначально планирует использование компонентов, которые находятся под санкциями? Тогда какая это Российская разработка?

Судя по источникам в прессе, проект разрабатывает ГНЦ им. Крылова (СПб). Вот цитата с сайта ГНЦ:
---

Завершил свою работу 7- й Международный военно-морской салон, проходивший с 1 по 5 июля на территории выставочного комплекса «Ленэкспо». Очевидно, потребуется еще некоторое время, чтобы организаторы и участники смогли подвести окончательные итоги. Но уже сейчас можно без преувеличения сказать, что участие Крыловского научного центра в этом авторитетном военно-морском форуме оказалось вполне успешным.

Об этом свидетельствует тот повышенный интерес, проявленный гостями и участниками МВМС-2015к экспозиции Крыловского научного центра. Безусловно, ее главными героями стали, как и ожидалось, концептуальные проекты перспективного авианосца «Шторм» проекта 23000Э и многофункционального эсминца «Шквал» проекта 23560Э, модели которых стали визитной карточкой центра на МВМС-2015.

---

Обратимся к Википедии:
---
Концептуальное проектирование технических систем — начальная стадия проектирования, на которой принимаются определяющие последующий облик решения, и проводится исследование и согласование параметров созданных технических решений с возможной их организацией
...
Основной объем задач концептуального проектирования относится к ранним стадиям разработки технических систем (ТС): при постановке задачи напроектирование, выработке массива вариантов технических и оформительских решений и в эскизном проектировании, при создании технического задания.
---

То есть Крыловский ГНЦ выдал концептуальный проект в ходе разработки технического задания на проектирование! Охуеть, товарищи, еще раз на заголовок статьи пропагандона посмотрите, там написано: "В России создали суперавианосец"!!!!!

Отаке, малята, отаке...

Вывод.
Автор пишет: "Жаль, конечно, что все еще нет конечного изображения российского авианосца и пока даже примерно неясно, когда он будет построен и введен в эксплуатаци" Я дам ответ. Изображения есть, достаточно в яндексе вбить номер проекта. Но баранам типа нашего автора это сделать не позволяет природная тупость. А вот построен он не будет никогда, как и куча других проектов, созданных для показухи и распилов бабла, в том числе на трудах таких вот авторов, как вышеприведенный.

Читатель, задавай вопросы, когда читаешь про такие "созданные суперавианосцы". Пропагандоны не дремлют ) Похоже, ведь, на наше телевидение, где постоянно говорят про что-то новое, созданное, не имеющее аналогов в мире? Вот так и куются эти новости.

К сожалению.

Simon

Проект 941. Величие и падение


Вот я не понимаю. Посмотрите на эту лодку!

И еще вот:

Ну и до кучи!

Это проект 941 "Акула". Величайшая лодка в истории. Лодка уникальная. На воде лодка весит 23 тысячи тонн, под водой - почти 50 тысяч! На борту 20 ракет "Булава", и автономность в 6 месяцев подводного плавания! Двухкорпусная катамаранная схема - залог непотопляемости. Так почему мы больше не слышим про эти лодки? Не потому что они секретные.

Collapse )
Simon

РосОборонБардак. Но прогресс есть.



Для многих френдов не секрет, что я работаю на заводе, где есть военная приемка МО РФ. А сейчас как раз я занимаюсь проработкой стандарта организации о порядке контроля качества продукции в процессе производства, в т.ч. и о порядке предъявления продукции ВП МО РФ. Пока делали основную часть стандарта - вопросов не возникало. Но вот жеж, нашла коса на камень..

Collapse )
Simon

MH 17

Считаю этот разбор заслуживающим внимания.
-----

Оригинал взят у 0serg в MH 17
Вопрос-ответ.

Q: Что MH17 делал над зоной боевых действий? Какой гад его туда завел?

A: MH17 летел по обычной гражданской авиатрассе L980. Через Восточную Украину с запада на восток проходит несколько таких трасс и я нанес их синими линиями на карту внизу

flight_overview

Q: Но так почему он не полетел по одной из трасс южнее? Я же вижу там целых три трассы, по двум из которых MH17 обычно и летал в предыдущие дни

A: Видите на карте черный многоугольник, а в нем желтое и красное пятна? Многоугольник - это бывшая зона ответственности Симферопольского узла управления воздушным движением. Согласно международным правилам этой зоной движения управляет Украина, но Россия после аннексии Крыма потребовала эту зону движения отдать ей, выставила из Симферополя украинских диспетчеров и посадила своих. Международный авиационный комитет ВНЕЗАПНО посчитал так поступать неправильно, Киев, естественно, тоже и с тех пор в этой зоне пилотам непонятно к кому обращаться - к российским диспетчерам или к украинским. Большинство предпочитает летать по международным правилам, но россияне - по российским и это создает неприятную ситуацию когда в одном небе могут встретиться два самолета управляемых разными диспетчерами. Прибавьте сюда плохую возможность Украины реально это пространство мониторить и Вы поймете мотивы, по которым еще в апреле 2014 вышли рекомендации, запрещавшие гражданским лайнерам полеты над Крымом (красная и желтая зоны - запреты по версиям FAA и Евроконтроля).

Видите теперь два красных овала чуть выше Крыма? Я видел сообщения что примерно в момент печального полета MH17 там бушевала гроза. Если это действительно так, то выбор L980 пилотами выглядит очень логичным. Более точно и однозначно о том чем руководствовались пилоты мы узнаем после расшифровки «черных ящиков», но ничего странного или необычного в их выборе явно не было.

Q: Украинские военные закрыли зону над Донецком для полетов! Туда же нельзя было уходить!

A: Если удосужиться прочитать текст сообщения полностью, то зона АТО была закрыта для полетов только ниже FL 260 (7.9 км). Непосредственно в день катастрофы предел был временно поднят до FL320 (9.7 км). Но транзит через зону АТО на эшелоне FL330 где был сбит Боинг никто не закрывал.

Q: Все равно идиотизм, там же не летал никто!

A: Ну, по мнению активно цитировавшегося FlightRadar-а - там же летал Singapore Airlines 323, KLM Flight 809 и другие, в том числе и MH17 в предыдущие дни. Пишут что в указанном коридоре на 17е число было запланировано в общей сложности около 55 рейсов.

Вот карта интенсивности полетов в данном регионе:



Так что хотя по возможности пилоты брали южнее, самолетов по L980 все летало довольно много. По мнению нашего же Министерства Обороны в том же коридоре в момент сбития летел Singapore Airlines flight 351 и Air India flight 113

Collapse )

Если сочтете этот текст интересным – поставьте на него ссылочку. Давайте-ка пробьем уже дырки в той дымовой завесе вранья которую нам пытаются повесить отечественные власти.