Category: авиация

Simon

Всем привет!


1. Я очень рад, что вы зашли ко мне в дневник. Я рад всем новым знакомым и, может быть, в будущем, друзьям. Надеюсь что те вещи, которые я пишу здесь вас тоже интересуют и волнуют. В общем, чувствуйте себя как дома, вам здесь рады!

2. Однако помните, что это моя личная территория. Здесь я говорю то, что думаю, вне зависимости от авторитетов или должностей. Здесь есть нецензурная лексика, здесь есть нелицеприятные материалы. Если вас это не устраивает - немедленно покиньте мою территорию.

3. А в остальном - см. п. 1





Важно! С 1 сентября 2012г. этот блог подпадает под категорию 18+

Collapse )
===Серия "Хроники ОТК"===
Хроники ОТК. Кодекс.
Реальная задача для инженера и просьба проконсультировать
Четвертовать нельзя помиловать
Я даже не знаю, можно ли это публиковать
Хроники ОТК. Контроль технологической дисциплины
Хроники ОТК. Всем насрать
Хроники ОТК. Дефектоскопия гребных винтов
Хроники ОТК. Предъявление дефектоскопии деталей РМРС
Хроники ОТК. Отстаивать свое мнение.

===Серия "Ликбез"===
Ликбез. Самые секретные кадры в этом ЖЖ. Безкавитационный винт
Ликбез. Протекторная защита

... продолжение следует!
Simon

Горькая и смешная правда о нашей "Победе"

В конце поста будет дополнение от себя.

Оригинал взят у aslan в Горькая и смешная правда о нашей "Победе"
Совсем недавно летел Ютэйром из Москвы в Махачкалу и был удивлен тем, что в двухчасовом полете не кормят и даже воду предлагают платную. "Они жмоты, - объяснили мне бывалые пассажиры, - экономят на всем". Ну ладно, перебьюсь как-то, подумал я, не умру от голода и жажды. Но вчера наткнулся в соцсетях на один прекрасный пост о другой более "экономной" авиакомпании, которым не могу не поделиться.

В прошлом году я летал на "Победе". И даже делился впечатлениями. Сегодня "Победа" опять отличилась. И весь фисьбук разделился на два лагеря: одни предлагают покарать "Победу", другие уверены что пассажиры виноваты сами- мол, "внимательней надо быть!" Я был караул как внимателен.... Итак. Как мы летали на "Победе"

Знаете, раньше были такие унитазы, они никогда не смывали с первого раза. Я иногда веду себя как те унитазы: даю всякому говну второй шанс.



Однажды я дал себе зарок никогда не летать на самолетах авиакомпании «Победа». На то были причины. Но недавно я нарушил эту клятву. Надо было клясться на крови. «Победа» не использовала второй шанс…

Collapse )
Simon

СМК. 7. Люди в коллективе


Продолжим разговор о системах менеджмента качества. Предыдущие записи в этом журнале можно найти по тегу СМК.

Сегодня у нас с вами очень серьезный разговор - про качество взаиможействия людей в коллективе, которое обеспечит успех общего дела.

Спросите, почему на заглавной фотографии Боинг 737? Все просто. Представьте, что вы за штурвалом. Вас в кабине двое, вы и ваш напарник.

Насколько важно исполнять предписанные процедуры чтобы взлететь и сесть безопасно? Вас же не волнует система работы пилотов, когда вы садитесь в самолет. Система работает. Так вот, система обеспечения безопасности полетов очень схожа с системой менеджмента качества. В конечном счете - задача одна. Обеспечить качество полета или качество продукции. Есть нюансы, но суть одинаковая.

Сегодня основу поста составит текст пилота-инструктора авиакомпании Globus (S7) Дениса Оканя, который разрешил использовать свои наработки всем, кому они пригодятся. Он многими трудами и кучей сил наладил работу своей авиакомпании (вернее, той, в которой он работает пилотом). Давайте прислушаемся к его словам.

Проведите аналогию между самолетом и заводом, это не сложно. Это одно и то же - система, выполняющая определенную функцию и приносящая своим сотрудникам прибыль, а иногда еще и удовольствие от работы )

Привожу текст Дениса с некоторыми исключениями (в основном, исключая специальные термины, не влияющие на смысл). Непонятные вещи я буду комментировать текстом зеленого цвета.
Исходный пост Дениса доступен по ссылке http://denokan.livejournal.com/15771.html
Collapse )

Simon

Пропагандоны

Оригинал взят у davydov_index в В России создали суперавианосец
На военно-техническом форуме «Армия-2015», который прошел месяц назад в Кубинке, была представлена концептуальная модель российского авианосца нового поколения 23000Э «Шторм».



На этой неделе крупнейшая китайская газета посвятила российской новинке статью, в которой особенно подчеркивается преемственность и в то же время индивидуальность авианосца. Кроме того,упоминаются и «очевидные российские особенности».

Для концепт-проекта 23000E изначально были установлены очень высокие требования, и в результате получился действительно суперавианосец.


Collapse )
Ну все приемы применил автор, прям премию давать надо за освоение бюджета ) А у меня несколько вопросов возникло:
1. Судя по заголовку - корабль создали, а судя по последним фразам - нет ) Так что делать-то? =)

2. Обычный авианосец не выполняет функции "морского аэропорта"? Или на новом будут стойки регистрации пассажиров и система обработки багажа? =)

3. Ширина полетной палубы более 80 метров. К примеру, наибольшая ширина полетной палубы ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (кстати, на фото у автора именно он) - 71,6 м. И его обслуживание уже создает проблемы в самом большом плавучем доке в России. Какие функции добавит авианосцу увеличение ширины на 10 метров? Какие проблемы это создаст при постройке и обслуживании?

4. Что такое "возможность обеспечения воздухоплавания палубных самолетов"? Для меня данная фраза - загадка, поскольку воздухоплаванием занимаются воздушные шары, аэростаты и дирижабли. Очевидно, что старые авианосцы не могут заставить палубные самолеты стать легче воздуха, а новый сможет, поэтому он и суперавианосец. Ну-ну.. =))

5. Так же мне не совсем понятно что такое "композиция британской двойной палубы". Звучит с тем же смыслом, как "сицилийский принцип тройной черешни". =) Особенно доставляет тот факт, что последний свой авианосец HMS Hermes, спущенный на воду в 1944 году, англичате толкнули индусам, а сейчас только строят два корабля такого типа:

Источник.
Да, на этот передовой опыт стоит равняться, куда там американцам? ))

6. Снизили "водное сопротивление на 20%"? Ну это нобелевка по физике в разделе "Гидродинамика". На 20% относительно чего? Относительно барки сплавщиков на реке Чусовой? Ответа нет.

7. Уникальная особенность в виде наличия на борту самолета ДРЛОиУ у меня вызывает сомнения. Во-первых, единственный самолетный комплекс ДРЛОиУ в России - это самолет А-50. Но у него длина разбега 1540 метров. Авианосец, обеспечивающий это я себе не представляю. Паровые катапульты? Ну да. Только у ТАВКР "Адмирал Кузнецов" есть три стартовые позиции, две по 90 метров разбега и третья - 180 метров разбега. То есть, даже при оборудовании существующего корабля катапультами, взлетную скорость А-50, не предназначенный для палубного базирования должен будет набирать с катапультой в 10 раз быстрее. При перегрузках в 10G в кабину надо сажать космонавтов, ну и корпус ЛА упрочнять, увеличивая его массу и длину пробега )) Ну или делать корабль длиной метров 800 )) Технически реально, но см. п. 3.
А второй существующий комплекс ДРЛОиУ в России, вертолет К-31, и так взлетит откуда угодно )

8. При чем тут санкции? Российская разработка? В России нет стали, приборостроения и прочих отраслей промышленности? Может быть, поэтому проект изначально планирует использование компонентов, которые находятся под санкциями? Тогда какая это Российская разработка?

Судя по источникам в прессе, проект разрабатывает ГНЦ им. Крылова (СПб). Вот цитата с сайта ГНЦ:
---

Завершил свою работу 7- й Международный военно-морской салон, проходивший с 1 по 5 июля на территории выставочного комплекса «Ленэкспо». Очевидно, потребуется еще некоторое время, чтобы организаторы и участники смогли подвести окончательные итоги. Но уже сейчас можно без преувеличения сказать, что участие Крыловского научного центра в этом авторитетном военно-морском форуме оказалось вполне успешным.

Об этом свидетельствует тот повышенный интерес, проявленный гостями и участниками МВМС-2015к экспозиции Крыловского научного центра. Безусловно, ее главными героями стали, как и ожидалось, концептуальные проекты перспективного авианосца «Шторм» проекта 23000Э и многофункционального эсминца «Шквал» проекта 23560Э, модели которых стали визитной карточкой центра на МВМС-2015.

---

Обратимся к Википедии:
---
Концептуальное проектирование технических систем — начальная стадия проектирования, на которой принимаются определяющие последующий облик решения, и проводится исследование и согласование параметров созданных технических решений с возможной их организацией
...
Основной объем задач концептуального проектирования относится к ранним стадиям разработки технических систем (ТС): при постановке задачи напроектирование, выработке массива вариантов технических и оформительских решений и в эскизном проектировании, при создании технического задания.
---

То есть Крыловский ГНЦ выдал концептуальный проект в ходе разработки технического задания на проектирование! Охуеть, товарищи, еще раз на заголовок статьи пропагандона посмотрите, там написано: "В России создали суперавианосец"!!!!!

Отаке, малята, отаке...

Вывод.
Автор пишет: "Жаль, конечно, что все еще нет конечного изображения российского авианосца и пока даже примерно неясно, когда он будет построен и введен в эксплуатаци" Я дам ответ. Изображения есть, достаточно в яндексе вбить номер проекта. Но баранам типа нашего автора это сделать не позволяет природная тупость. А вот построен он не будет никогда, как и куча других проектов, созданных для показухи и распилов бабла, в том числе на трудах таких вот авторов, как вышеприведенный.

Читатель, задавай вопросы, когда читаешь про такие "созданные суперавианосцы". Пропагандоны не дремлют ) Похоже, ведь, на наше телевидение, где постоянно говорят про что-то новое, созданное, не имеющее аналогов в мире? Вот так и куются эти новости.

К сожалению.

Simon

Привет журналистам, пишущим о событиях в авиации! Дайте двигателю воду!

Денис как всегда шикарен ) Наслаждаемся!

Оригинал взят у denokan в Привет журналистам, пишущим о событиях в авиации! Дайте двигателю воду!

Давненько хотел написать, да все времени не хватало. Хотя материала хватает благодаря тематической ветке на Авиафорум.Ру.

Начинается она с чудесного указания прошлого руководителя Росавиации Г.Н. Курзенкова о запрете фривольного общения со СМИ приближенным работникам. В итоге с прессой стали общаться все, кому ни попадя. В итоге веточка стала обрастать материалом об очередных "опусах" журналистов от авиации.

Collapse )
Simon

КОЛОКОЛ УЖЕ ОБЗВОНИЛСЯ, АЖ ТРЕСНУЛ

С п. 4 согласен полностью. Как инженер, проводящий внутренний аудит системы менеджмента качества отдельно предприятия. Поэтому и не работают у нас системы по качеству. Поголовная боязнь того, что "он со мной здороваться перестанет". Остальное - на ваш суд.

Оригинал взят у arabskiy_pilot в КОЛОКОЛ УЖЕ ОБЗВОНИЛСЯ, АЖ ТРЕСНУЛ
Bell

Collapse )
Simon

Казань. Я ждал до первых результатов расследования.

Да, я не оригинален. Про катастрофу Боинга в Казани.

Информация официальная:

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
   В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
   Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
   Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
   После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
   Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
   Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
   От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
   Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
   Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
   Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
   Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
   Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

Via mak.ru

Это официальные сведения, а не домыслы сетевых "журнашлюх".
Collapse )