Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Simon

Всем привет!


1. Я очень рад, что вы зашли ко мне в дневник. Я рад всем новым знакомым и, может быть, в будущем, друзьям. Надеюсь что те вещи, которые я пишу здесь вас тоже интересуют и волнуют. В общем, чувствуйте себя как дома, вам здесь рады!

2. Однако помните, что это моя личная территория. Здесь я говорю то, что думаю, вне зависимости от авторитетов или должностей. Здесь есть нецензурная лексика, здесь есть нелицеприятные материалы. Если вас это не устраивает - немедленно покиньте мою территорию.

3. А в остальном - см. п. 1





Важно! С 1 сентября 2012г. этот блог подпадает под категорию 18+

Collapse )
===Серия "Хроники ОТК"===
Хроники ОТК. Кодекс.
Реальная задача для инженера и просьба проконсультировать
Четвертовать нельзя помиловать
Я даже не знаю, можно ли это публиковать
Хроники ОТК. Контроль технологической дисциплины
Хроники ОТК. Всем насрать
Хроники ОТК. Дефектоскопия гребных винтов
Хроники ОТК. Предъявление дефектоскопии деталей РМРС
Хроники ОТК. Отстаивать свое мнение.

===Серия "Ликбез"===
Ликбез. Самые секретные кадры в этом ЖЖ. Безкавитационный винт
Ликбез. Протекторная защита

... продолжение следует!
Simon

Горькая и смешная правда о нашей "Победе"

В конце поста будет дополнение от себя.

Оригинал взят у aslan в Горькая и смешная правда о нашей "Победе"
Совсем недавно летел Ютэйром из Москвы в Махачкалу и был удивлен тем, что в двухчасовом полете не кормят и даже воду предлагают платную. "Они жмоты, - объяснили мне бывалые пассажиры, - экономят на всем". Ну ладно, перебьюсь как-то, подумал я, не умру от голода и жажды. Но вчера наткнулся в соцсетях на один прекрасный пост о другой более "экономной" авиакомпании, которым не могу не поделиться.

В прошлом году я летал на "Победе". И даже делился впечатлениями. Сегодня "Победа" опять отличилась. И весь фисьбук разделился на два лагеря: одни предлагают покарать "Победу", другие уверены что пассажиры виноваты сами- мол, "внимательней надо быть!" Я был караул как внимателен.... Итак. Как мы летали на "Победе"

Знаете, раньше были такие унитазы, они никогда не смывали с первого раза. Я иногда веду себя как те унитазы: даю всякому говну второй шанс.



Однажды я дал себе зарок никогда не летать на самолетах авиакомпании «Победа». На то были причины. Но недавно я нарушил эту клятву. Надо было клясться на крови. «Победа» не использовала второй шанс…

Collapse )
Simon

СМК. 7. Люди в коллективе


Продолжим разговор о системах менеджмента качества. Предыдущие записи в этом журнале можно найти по тегу СМК.

Сегодня у нас с вами очень серьезный разговор - про качество взаиможействия людей в коллективе, которое обеспечит успех общего дела.

Спросите, почему на заглавной фотографии Боинг 737? Все просто. Представьте, что вы за штурвалом. Вас в кабине двое, вы и ваш напарник.

Насколько важно исполнять предписанные процедуры чтобы взлететь и сесть безопасно? Вас же не волнует система работы пилотов, когда вы садитесь в самолет. Система работает. Так вот, система обеспечения безопасности полетов очень схожа с системой менеджмента качества. В конечном счете - задача одна. Обеспечить качество полета или качество продукции. Есть нюансы, но суть одинаковая.

Сегодня основу поста составит текст пилота-инструктора авиакомпании Globus (S7) Дениса Оканя, который разрешил использовать свои наработки всем, кому они пригодятся. Он многими трудами и кучей сил наладил работу своей авиакомпании (вернее, той, в которой он работает пилотом). Давайте прислушаемся к его словам.

Проведите аналогию между самолетом и заводом, это не сложно. Это одно и то же - система, выполняющая определенную функцию и приносящая своим сотрудникам прибыль, а иногда еще и удовольствие от работы )

Привожу текст Дениса с некоторыми исключениями (в основном, исключая специальные термины, не влияющие на смысл). Непонятные вещи я буду комментировать текстом зеленого цвета.
Исходный пост Дениса доступен по ссылке http://denokan.livejournal.com/15771.html
Collapse )

Simon

Террор в небе. EI-ETJ. Истерика по поводу.



Сегодня все новости про взрыв на борту самолета Когалымавиа EI-ETJ. Террор, взрыв, всепропало.

Некто Бортников рассказал о том, что на борту произошел терракт. Ну молодец. Теперь снова затянут все гайки на вокзалах и аэропортах, создадут проблемы людям, да вот беда, это не поможет. Вон, вчера в Париже народ вышел цветы возложить в память о погибших. Одного долбоеба с петардой хватило чтобы толпа стала неуправляемой. Все это потому что тот же терроризм, да и в принципе, безопасность граждан - проблема системная, и на нее нельзя реагировать оперативным порядком. Нельзя и все. Sapienti sat.

Какие выводы сделал луноликий? Блять, кто бы сомневался?

---
Путин потребовал усилить удары ВКС России по ИГ
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2687726
---

Все верно, как после взрывов в Волгограде продлили кампанию по установке сраных рамок металлодетекторов на вокзалах, на чем попилили немало капусты, а толку как не было - так и нет, я об этом писал уже тут и тут. Предсказуемо?

Зюганов пиздит про то, что Ил-36 (Ил-38) не убил ни одного человека, и про то, что как только начали пользоваться иностранными технологиями, так смерти поперли. Мол, наша техника охуенная, а Эйрбас - говно. Прием пиздобола простой - Ил-36 (в том числе, в модификации Ил-38) было выпущено 65 единиц, аэробусов семейства 320 - около 7000! Ясен пень, что не летающий Ил-36 не может никого убить, но это не повод поливать говном аэробус, ведь компания, производящая второй по популярности и массовости самолет в мире уж точно не затачивает их на убийство пассажиров!

Истерия, истерия везде. Путин сказал, что найдет террористов и накажет. Мы, кажись, это слышали уже. И про сортир тоже.

К чему я это все? Гнилью пахнет инфоповод про А321. Отвлекают внимание, попомните мои слова. Как бы не наши специально его и подорвали, как было в 1999 году с домами, чтобы забить эфир белым шумом. Полеты в Египет запретили, массы бурлят, мозги у них заняты бурлением, все остальное не важно.

Между тем, заявление некого Бортникова о взрыве на борту А321 EI-ETJ противоречит международному законодательству в области расследования авиапрошествий.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) уведомляет:

Межгосударственный авиационный комитет еще раз напоминает, что в соответствии с Приложением 13 (Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО - авт.) официальным источником информации о расследовании является государство, проводящее расследование (в данном случае Египетские авиационные власти). Другие государства, организации и специалисты, участвующие в расследовании, не имеют права разглашать информацию о расследовании без согласия государства, проводящего расследование.
http://mak.ru/
(У МАК сайт ебнутый, ссылку на страницу с расследованием не дает, поэтому для проверки приведенной цитаты переходим на сайт МАК по ссылке выше, справа нажимаем "Расследования", находим борт EI-ETJ и читаем.)

Поэтому про самолет я буду молчать до появления официальной информации. Информация ФСБ для меня не вариант. Потому что ФСБ не имеет никакого отношения к расследованию, и тем более, не может говорить о системе безопасности в аэропорту ЕГИПТА, блять! Подумайте об этом.

А та истерия, что творится в СМИ по этому поводу - это белый шум, постановка помех, посмотрим, что наши политики провернут под эту лавочку.

Попомните мои слова.
Simon

Уже все поржали над англичанами, уклонившимися от ракеты над Синаем?

Новость последних дней:

Самолет британской авиакомпании Thomson Airways уклонился от пущенной египетскими военными ракеты. Инцидент произошел в августе этого года на подлете к аэропорту курортного города Шарм-эль-Шейх, передает ТАСС со ссылкой на местные СМИ.

На борту воздушного судна находились 189 пассажиров. Пилот, заметивший ракету в 300 метрах от фюзеляжа, успел изменить курс лайнера и избежать катастрофы. О случившемся знали только пять членов экипажа, позже им сообщили, что ракета была выпущена во время учений.

Министерство транспорта Великобритании подтвердило, что инцидент с ракетой, чуть не попавшей в самолет авиакомпании, произошел 23 августа - за два месяца до катастрофы российского А321 над Синаем. После рассмотрения обстоятельств дела был сделан вывод, что не было никаких причин для беспокойства и можно было безопасно продолжать программу полетов в Шарм-эль-Шейх.


Отсюда: http://www.rg.ru/2015/11/07/samolet-anons.html

Ну круто ведь! К новости прилагается фото:


Посмотрим на эту новость из кокпита самолета?

Collapse )
Simon

Пропагандоны

Оригинал взят у davydov_index в В России создали суперавианосец
На военно-техническом форуме «Армия-2015», который прошел месяц назад в Кубинке, была представлена концептуальная модель российского авианосца нового поколения 23000Э «Шторм».



На этой неделе крупнейшая китайская газета посвятила российской новинке статью, в которой особенно подчеркивается преемственность и в то же время индивидуальность авианосца. Кроме того,упоминаются и «очевидные российские особенности».

Для концепт-проекта 23000E изначально были установлены очень высокие требования, и в результате получился действительно суперавианосец.


Collapse )
Ну все приемы применил автор, прям премию давать надо за освоение бюджета ) А у меня несколько вопросов возникло:
1. Судя по заголовку - корабль создали, а судя по последним фразам - нет ) Так что делать-то? =)

2. Обычный авианосец не выполняет функции "морского аэропорта"? Или на новом будут стойки регистрации пассажиров и система обработки багажа? =)

3. Ширина полетной палубы более 80 метров. К примеру, наибольшая ширина полетной палубы ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (кстати, на фото у автора именно он) - 71,6 м. И его обслуживание уже создает проблемы в самом большом плавучем доке в России. Какие функции добавит авианосцу увеличение ширины на 10 метров? Какие проблемы это создаст при постройке и обслуживании?

4. Что такое "возможность обеспечения воздухоплавания палубных самолетов"? Для меня данная фраза - загадка, поскольку воздухоплаванием занимаются воздушные шары, аэростаты и дирижабли. Очевидно, что старые авианосцы не могут заставить палубные самолеты стать легче воздуха, а новый сможет, поэтому он и суперавианосец. Ну-ну.. =))

5. Так же мне не совсем понятно что такое "композиция британской двойной палубы". Звучит с тем же смыслом, как "сицилийский принцип тройной черешни". =) Особенно доставляет тот факт, что последний свой авианосец HMS Hermes, спущенный на воду в 1944 году, англичате толкнули индусам, а сейчас только строят два корабля такого типа:

Источник.
Да, на этот передовой опыт стоит равняться, куда там американцам? ))

6. Снизили "водное сопротивление на 20%"? Ну это нобелевка по физике в разделе "Гидродинамика". На 20% относительно чего? Относительно барки сплавщиков на реке Чусовой? Ответа нет.

7. Уникальная особенность в виде наличия на борту самолета ДРЛОиУ у меня вызывает сомнения. Во-первых, единственный самолетный комплекс ДРЛОиУ в России - это самолет А-50. Но у него длина разбега 1540 метров. Авианосец, обеспечивающий это я себе не представляю. Паровые катапульты? Ну да. Только у ТАВКР "Адмирал Кузнецов" есть три стартовые позиции, две по 90 метров разбега и третья - 180 метров разбега. То есть, даже при оборудовании существующего корабля катапультами, взлетную скорость А-50, не предназначенный для палубного базирования должен будет набирать с катапультой в 10 раз быстрее. При перегрузках в 10G в кабину надо сажать космонавтов, ну и корпус ЛА упрочнять, увеличивая его массу и длину пробега )) Ну или делать корабль длиной метров 800 )) Технически реально, но см. п. 3.
А второй существующий комплекс ДРЛОиУ в России, вертолет К-31, и так взлетит откуда угодно )

8. При чем тут санкции? Российская разработка? В России нет стали, приборостроения и прочих отраслей промышленности? Может быть, поэтому проект изначально планирует использование компонентов, которые находятся под санкциями? Тогда какая это Российская разработка?

Судя по источникам в прессе, проект разрабатывает ГНЦ им. Крылова (СПб). Вот цитата с сайта ГНЦ:
---

Завершил свою работу 7- й Международный военно-морской салон, проходивший с 1 по 5 июля на территории выставочного комплекса «Ленэкспо». Очевидно, потребуется еще некоторое время, чтобы организаторы и участники смогли подвести окончательные итоги. Но уже сейчас можно без преувеличения сказать, что участие Крыловского научного центра в этом авторитетном военно-морском форуме оказалось вполне успешным.

Об этом свидетельствует тот повышенный интерес, проявленный гостями и участниками МВМС-2015к экспозиции Крыловского научного центра. Безусловно, ее главными героями стали, как и ожидалось, концептуальные проекты перспективного авианосца «Шторм» проекта 23000Э и многофункционального эсминца «Шквал» проекта 23560Э, модели которых стали визитной карточкой центра на МВМС-2015.

---

Обратимся к Википедии:
---
Концептуальное проектирование технических систем — начальная стадия проектирования, на которой принимаются определяющие последующий облик решения, и проводится исследование и согласование параметров созданных технических решений с возможной их организацией
...
Основной объем задач концептуального проектирования относится к ранним стадиям разработки технических систем (ТС): при постановке задачи напроектирование, выработке массива вариантов технических и оформительских решений и в эскизном проектировании, при создании технического задания.
---

То есть Крыловский ГНЦ выдал концептуальный проект в ходе разработки технического задания на проектирование! Охуеть, товарищи, еще раз на заголовок статьи пропагандона посмотрите, там написано: "В России создали суперавианосец"!!!!!

Отаке, малята, отаке...

Вывод.
Автор пишет: "Жаль, конечно, что все еще нет конечного изображения российского авианосца и пока даже примерно неясно, когда он будет построен и введен в эксплуатаци" Я дам ответ. Изображения есть, достаточно в яндексе вбить номер проекта. Но баранам типа нашего автора это сделать не позволяет природная тупость. А вот построен он не будет никогда, как и куча других проектов, созданных для показухи и распилов бабла, в том числе на трудах таких вот авторов, как вышеприведенный.

Читатель, задавай вопросы, когда читаешь про такие "созданные суперавианосцы". Пропагандоны не дремлют ) Похоже, ведь, на наше телевидение, где постоянно говорят про что-то новое, созданное, не имеющее аналогов в мире? Вот так и куются эти новости.

К сожалению.

Simon

Привет журналистам, пишущим о событиях в авиации! Дайте двигателю воду!

Денис как всегда шикарен ) Наслаждаемся!

Оригинал взят у denokan в Привет журналистам, пишущим о событиях в авиации! Дайте двигателю воду!

Давненько хотел написать, да все времени не хватало. Хотя материала хватает благодаря тематической ветке на Авиафорум.Ру.

Начинается она с чудесного указания прошлого руководителя Росавиации Г.Н. Курзенкова о запрете фривольного общения со СМИ приближенным работникам. В итоге с прессой стали общаться все, кому ни попадя. В итоге веточка стала обрастать материалом об очередных "опусах" журналистов от авиации.

Collapse )
Simon

MH 17

Считаю этот разбор заслуживающим внимания.
-----

Оригинал взят у 0serg в MH 17
Вопрос-ответ.

Q: Что MH17 делал над зоной боевых действий? Какой гад его туда завел?

A: MH17 летел по обычной гражданской авиатрассе L980. Через Восточную Украину с запада на восток проходит несколько таких трасс и я нанес их синими линиями на карту внизу

flight_overview

Q: Но так почему он не полетел по одной из трасс южнее? Я же вижу там целых три трассы, по двум из которых MH17 обычно и летал в предыдущие дни

A: Видите на карте черный многоугольник, а в нем желтое и красное пятна? Многоугольник - это бывшая зона ответственности Симферопольского узла управления воздушным движением. Согласно международным правилам этой зоной движения управляет Украина, но Россия после аннексии Крыма потребовала эту зону движения отдать ей, выставила из Симферополя украинских диспетчеров и посадила своих. Международный авиационный комитет ВНЕЗАПНО посчитал так поступать неправильно, Киев, естественно, тоже и с тех пор в этой зоне пилотам непонятно к кому обращаться - к российским диспетчерам или к украинским. Большинство предпочитает летать по международным правилам, но россияне - по российским и это создает неприятную ситуацию когда в одном небе могут встретиться два самолета управляемых разными диспетчерами. Прибавьте сюда плохую возможность Украины реально это пространство мониторить и Вы поймете мотивы, по которым еще в апреле 2014 вышли рекомендации, запрещавшие гражданским лайнерам полеты над Крымом (красная и желтая зоны - запреты по версиям FAA и Евроконтроля).

Видите теперь два красных овала чуть выше Крыма? Я видел сообщения что примерно в момент печального полета MH17 там бушевала гроза. Если это действительно так, то выбор L980 пилотами выглядит очень логичным. Более точно и однозначно о том чем руководствовались пилоты мы узнаем после расшифровки «черных ящиков», но ничего странного или необычного в их выборе явно не было.

Q: Украинские военные закрыли зону над Донецком для полетов! Туда же нельзя было уходить!

A: Если удосужиться прочитать текст сообщения полностью, то зона АТО была закрыта для полетов только ниже FL 260 (7.9 км). Непосредственно в день катастрофы предел был временно поднят до FL320 (9.7 км). Но транзит через зону АТО на эшелоне FL330 где был сбит Боинг никто не закрывал.

Q: Все равно идиотизм, там же не летал никто!

A: Ну, по мнению активно цитировавшегося FlightRadar-а - там же летал Singapore Airlines 323, KLM Flight 809 и другие, в том числе и MH17 в предыдущие дни. Пишут что в указанном коридоре на 17е число было запланировано в общей сложности около 55 рейсов.

Вот карта интенсивности полетов в данном регионе:



Так что хотя по возможности пилоты брали южнее, самолетов по L980 все летало довольно много. По мнению нашего же Министерства Обороны в том же коридоре в момент сбития летел Singapore Airlines flight 351 и Air India flight 113

Collapse )

Если сочтете этот текст интересным – поставьте на него ссылочку. Давайте-ка пробьем уже дырки в той дымовой завесе вранья которую нам пытаются повесить отечественные власти.
Simon

КОЛОКОЛ УЖЕ ОБЗВОНИЛСЯ, АЖ ТРЕСНУЛ

С п. 4 согласен полностью. Как инженер, проводящий внутренний аудит системы менеджмента качества отдельно предприятия. Поэтому и не работают у нас системы по качеству. Поголовная боязнь того, что "он со мной здороваться перестанет". Остальное - на ваш суд.

Оригинал взят у arabskiy_pilot в КОЛОКОЛ УЖЕ ОБЗВОНИЛСЯ, АЖ ТРЕСНУЛ
Bell

Collapse )
Simon

Казань. Я ждал до первых результатов расследования.

Да, я не оригинален. Про катастрофу Боинга в Казани.

Информация официальная:

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
   В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
   Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
   Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
   После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
   Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
   Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
   От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
   Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
   Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
   Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
   Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
   Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

Via mak.ru

Это официальные сведения, а не домыслы сетевых "журнашлюх".
Collapse )